Ciclistas defendem melhorias e conscientização em fórum em Brasília

Encontro reúne cicloativistas, autoridades e especialistas para debater maneiras de oferecer mais segurança e infraestrutura a quem utiliza a bicicleta. Distrito Federal tem ciclovias, mas elas são desconectadas e mal conservadas

Ciclista em Brasília: cidade ainda não contempla infraestrutura integrada para bicicletas

Ed Alves/CB/D. A. Press

De 4 a 8 de setembro, Brasília vai receber o 13º Fórum Mundial de Bicicleta, um encontro internacional para tornar a bicicleta um meio de transporte viável nas cidades brasileiras. Com o tema “Salve o planeta, pedale!”, o evento, que contará com especialistas em mobilidade urbana, autoridades públicas e cicloativistas, coloca em pauta o problema da falta de segurança das vias e ciclovias brasileiras. 

A bicicleta é uma alternativa sustentável de mobilidade urbana. Ana Luiza Carboni, coordenadora de mobilidade do Rodas da Paz, coletivo de cicloativistas que organiza o Fórum Mundial deste ano, explica que o problema de infraestrutura não se resume à criação de mais ciclovias, mas sim na conscientização de motoristas e na redução de vias de alta velocidade. 

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"Na minha cidade ideal, a gente não tem ciclovia para tudo que é lugar; a gente tem uma via urbana que seja compatível com a vida, com uma velocidade compatível com a vida. Nossa cidades têm velocidades muito altas. Aqui em Brasília, a gente tem rodovias que cortam a cidade. Isso não é um modelo de cidade que deveria existir em lugar nenhum no mundo. O mundo inteiro tem alterado sua forma de se locomover e já entendeu que o veículo privado individual, o carro, não é uma solução de mobilidade”, afirma Carboni. 

A estrutura brasileira para ciclistas nas cidades do Brasil tem se mostrado deficiente. De acordo com o Relatório de Mobilidade Urbana da Associação Brasileira de Ciclistas (ABC), apenas 35% das cidades brasileiras possuem infraestrutura adequada para ciclistas, como ciclovias e ciclofaixas. Além disso, muitas dessas infraestruturas são insuficientes ou mal conservadas, tornando o trânsito mais perigoso para os ciclistas. 

"Em uma cidade como Brasília, cerca de 90% do espaço viário é destinado unicamente para carros. A gente tem uma estrutura com muitos quilômetros de ciclovia, mas que não é interconectada. Então ela serve muito pouco para os deslocamentos diários que as pessoas precisam fazer", comenta a coordenadora do Rodas da Paz. "A gente defende uma mobilidade que respeite a vida. Brasília tem uma alta motorização por causa de um transporte público ineficiente e uma estrutura cicloviária que não tem conexão, sem manutenção, sem pintura, sem sinalização”, afirma.

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Para Ana Luiza, como as bicicletas não são indicadas para grandes distâncias, é necessário estabelecer uma ligação entre outras formas de mobilidade. Para a especialista, o uso de bicicleta precisa ser diretamente relacionado a outras formas de transporte sustentável, como um transporte coletivo urbano como ônibus, metrôs e trens. 

“Em regiões menos densas, a gente precisa de um incentivo a transporte público que seja viável e confortável. O uso do veículo individual motorizado não deveria ser estimulado. É preciso um incentivo ao uso da bicicleta, mas se trata de um veículo que não funciona para grandes distâncias. Então a gente precisa de um transporte público eficiente. A bicicleta pode ser muito bem utilizada para dar acesso a esses terminais de transporte. Ela precisa, sim, ser considerada como um modo de transporte em todas as áreas e regiões”, argumenta.

Ricardo Eloy Marques, de 49 anos, usa a bicicleta como um importante meio de transporte. A rota diária de Ricardo vai de Samambaia a Taguatinga Sul e demora em média 15 a 20 minutos com trechos no asfalto e em ciclovias. Faça chuva ou faça sol, há 20 anos ele usa carro em apenas último caso. O ciclista reclama das ciclovias da cidade. Segundo ele, são esburacadas e precisam de reparos. 

“A segurança é péssima. O asfalto mesmo toda vez está esburacado, imagina as ciclovias. Eles fazem com sobra de material, fazem de qualquer jeito, a ciclovia é muitas vezes inacabada — fora o risco que a gente corre de assalto", protesta. O morador de Samambaia faz um apelo. "Eu gostaria que tivesse também mais ciclovias das cidades satélites até o Plano Piloto. Na Samambaia tem poucas, na minha rota eu preciso pegar trechos em asfalto e trechos em ciclovia”, relata.

Ricardo conta ainda que o problema não é só estrutural, mas também de educação no trânsito. Para ele, que anda frequentemente com a bicicleta próximo de carros, são frequentes situações desagradáveis com motoristas. 

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“Eu já passei apuros com motoristas. Alguns engraçadinhos gostam de tirar fino com os ciclistas, passar pertinho para chamar atenção. Eles não estão nem aí para gente, eles acham que o asfalto é só deles”, protesta.

A legislação brasileira de trânsito determina que motoristas devem ultrapassar ciclistas a 1 metro e meio ou mais de distância. Ana Luiza Carboni defende que a população brasileira usuária de carros precisa de mais consciência sobre o tamanho do veículo e as implicações dele na vida humana. Na visão dela, para criar um trânsito mais seguro e respeitoso, é necessário um novo regime de fiscalização. Ela sustenta que a educação é importante, mas não pode ser a única medida para proteger o ciclista. 

“É muito importante sensibilizar motoristas do impacto de conduzir um veículo de uma tonelada na vida humana. Pesquisas internacionais mostram que a educação tem um impacto muito pequeno na realidade na segurança viária; a medida de maior impacto é a fiscalização. A fiscalização de velocidade precisa ser levada em conta. Educação é muito importante, mas não pode ser a única medida”, finaliza.

Para preencher o formulário de inscrição do 13° Fórum Mundial da Bicicleta e 11º Bicicultura, clique aqui.

*Estagiária sob supervisão de Carlos Alexandre de Souza