O país precisaria, no mínimo, de 50 mil quilômetros de linhas. ;Isso daria um salto impressionante no desenvolvimento do país;, avalia Resende. Na contramão dessa necessidade, ;dia a dia os trilhos diminuem por aqui;, constata o presidente da Frente pela Volta das Ferrovias (Ferrofrente), José Manoel Vieira Gonçalves. Ele culpa a falta de planejamento a longo prazo e ;concessões malfeitas, que não se preocuparam com a qualidade dos serviços e permitiram o abandono das linhas consideradas antieconômicas;.
;O Brasil passou 70 anos quase sem investir em ferrovias até ter obras contempladas pelo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento);, afirma Resende. De acordo com informações no site do Ministério do Planejamento, em fevereiro deste ano, há o reconhecimento de que as ferrovias são o ;principal meio de escoamento da produção para exportação;.
Radiografia
Uma radiografia do PAC de 2007 a 2015, feita pela ONG Contas Abertas, aponta que, das obras previstas no eixo logístico, as ferrovias ficaram em pior situação, com iniciativas concluídas em R$ 5,9 bilhões. ;O valor equivale a 11,5% da previsão inicial de R$ 51,8 bilhões;. Quando as obras previstas no PAC para o modal estiverem 100% funcionando, o país terá alcançado 34% da sua necessidade, segundo Resende.
A Valec, empresa pública que constrói e explora ferrovias, tem, no momento, sob sua responsabilidade, duas obras: a extensão da Ferrovia Norte-Sul, de Ouro Verde (GO) a Estrela d;Oeste (SP), e a Fiol, ligando Ilhéus a Barrerias (BA). As duas deveriam ter sido entregues em dezembro de 2012, mas estão com prazos adiados para 2018 e 2019, ;condicionadas à liberação de recursos públicos;.
Já a Ferrovia Transnordestina teve as obras paralisadas pelo Tribunal de Contas da União (TCU) em janeiro deste ano. Com pouco mais de 1.700 km, ligaria o litoral ao sertão passando por três estados nordestinos. O entrave à continuidade dessas obras é ;devido à falta de um planejamento territorial;, aponta Aragão, da UnB. Ele defende que ;não se pode achar que apenas a infraestrutura virá trazer desenvolvimento por si só;.
Dificuldades e vantagens
Contra
; Diferença nas bitolas, o que não permite a ligação de uma linha à outra
; Obtenção de licenças ambientais
; Modelo de concessões ainda não aprovado
; Custo elevado dos projetos e da conservação das ferrovias
A favor
; Descongestionamento das estradas
; Trem necessita de 15m de largura na via no lugar de 25m dos demais veículos
; Com 4 carros transporta, aproximadamente, 1.000 pessoas, o que precisaria de 13 ônibus
; Mais seguro, custo menor do transporte e polui menos a atmosfera
; Otimização do escoamento da produção agrícola. Ha estimativas que apontam a perda de 30% do dos produtos pelo caminho.