O valor atualmente estimado para a obra do trem-bala é diferente do que estava previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), mas, segundo o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, há uma justificativa para isso.
[SAIBAMAIS]"Rigorosamente, não tem uma diferença muito grande. No PAC, o valor lançado era de US$ 11 bilhões, e a obra civil ficará em torno de US$ 12 bilhões. A estimativa era preliminar.; Segundo Figueiredo, os novos números foram baseados em um projeto que observa inclusive os impactos socioambientais, o que ;é diferente de uma estimativa para os cálculos;. Ele destacou também que a topografia no Brasil é diferente da de outros países que já contam com o trem-bala, e apontou, no caso brasileiro, os túneis e a Serra das Araras (RJ).
Está prevista também a criação de uma empresa para cuidar do trem-bala nacional. Além disso, o governo estuda novos trechos para o percurso, que poderá se estender a Curitiba e a Belo Horizonte. O projeto de lei com a criação da empresa está pronto e em estudo no governo. De acordo com Figueiredo, a expectativa é que, com a implantação do projeto,a empresa seja instalada. Não foram divulgados o número de funcionários, nem o local da sede.
;Estamos falando em uma empresa muito focada em engenharia e tecnologia. Portanto, estamos falando em uma empresa enxuta e que terá um corpo técnico de alto nível de gabarito. Profissionais de perfil de conhecimento e qualificação;, enfatizou o diretor da ANTT.
Estudo divulgado pela agência mostra que, se o trem-bala existisse desde o ano passado, metade do fluxo de passageiros de avião e de ônibus usaria o sistema no trajeto São Paulo-Rio de Janeiro. O estudo estima receita de R$ 2,323 bilhões no primeiro ano de funcionamento, 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, é de R$ 2,323 bilhões, com o valor dobrando até 2044. A previsão inicial é de 42 trens em funcionamento, número que dobrará até 2004.
Conforme o estudo, cada composição deverá ter 200 metros de comprimento e velocidade máxima de 300 quilômetros por hora. Com base nas previsões de fluxos de passageiros entre estações, foram identificados três principais grupos de serviço ferroviário que refletem mercados distintos para o TAV Brasil.
Os três grupos foram divididos em Serviço Expresso (operação direta entre o Rio de Janeiro e São Paulo), Serviço Regional de Longa Distância (operação entre Campinas e o Rio de Janeiro, com paradas no aeroporto de Viracopos, em São Paulo, no aeroporto Internacional de Guarulhos, em São José dos Campos (SP), Volta Redonda/Barra Mansa e aeroporto do Galeão(RJ) e Serviço Regional de Curta Distância (operação entre Campinas e São José dos Campos, com paradas nas estações São Paulo e aeroporto de Guarulhos.
Para o planejamento dos serviços básicos do TAV Brasil, foram considerados os horários de maior fluxo de passageiros diário, semanal e anual: Para o serviço expresso: 35% do tráfego diário concentram-se nas três horas do pico da manhã (das 6h às 9h) e 35% nas três horas do pico da tarde (das 17h às 20h); Para o serviços regionais: 25% do tráfego diário concentram-se no pico da manhã (das 6h às 9h), 25% no pico da tarde (das 17h às 20h) e 20% no horário de pico do almoço (das 12h às 14h). A distribuição semanal do tráfego é 16,3% para cada dia, de segunda a sexta-feira, 7,7% no sábado e 10,8% no domingo.